合成枕木发展潜力大

随着我国经济和城市建设的发展，城市人口和城市数量迅速增长，城市交通越来越受到人们关注，人们不断探索通过显著改善城市交通促进经济发展、激发城市活力和提高居民生活质量的途径。参照国外解决都市交通的成功经验，就是建设以大容量快速轨道交通（地下铁道、高架轻轨及独轨交通等）为主体，配以其他>其他>其他形式交通工具，彼此协调配合，形成一个综合的包括地面、高架和地下的立体城市公共交通网络。 　　当快速乘客列车或重货物列车行驶过铁轨时，对于铁轨枕木的要求非常苛刻。它们必须能够随着高机械负荷保持尺寸稳定，并在长期内具有耐候性，以符合安全铁路运行和低维护成本要。2005年，全国最大的玻璃钢管道生产企业---新疆永昌积水复合材料有限公司在国内首次生产出玻璃钢枕木，并被运用于广州地铁工程。玻璃钢枕木的重量与普通木材枕木相当，但强度充足、经久耐用，而且防水性强，专门用于铁路项目的接口处或隧道桥涵等关键部位。永昌的玻璃钢枕木产品生产出来后，在广州地铁三期工程经过试用，一举签下了首批700立方米，近1000万元人民币的订单。2007年积水化学公司宣布将在上海嘉定投资1亿多元，新建铁路枕木生产基地，并于同年8月投入生产。该基地的设计产能为年产合成材料（FFU）枕木10万根，积水化学表示，中国铁路建设高速发展，期间蕴藏了巨大商机，积水化学视业务发展情况，在上海枕木生产基地首期建设投资1亿元的基础上，还将适时追加投资。 　　作为人类最古老的材料，木材同样也是最有吸引力的材料。但是，这种材料有其局限性，比如，作为一种自然原材料很容易被风化。同样，木材容易弯曲的特性也使得工程师们不得不为传统使用木材的领域寻找替代材料。在过去20余年中，日本积水化学公司生产的产品作为建筑材料在亚洲市场大行其道。亚洲市场上，这种复合材料被证明可以用于各种用途。更具体地来说，它被用在不能使用木材的地方，或者由于技术或经济原因而成为木材的替代材料。这种复合材料最常用的用途是鱼塘、地窖、人行道、土锚（通常为水泥）以及轨道枕木。例如，日本高速列车新干线的轨道即是以聚氨脂枕木铺就。 　　现在，这种材料在欧洲轨道市场首次亮相。作为改革项目的一部分，它被用在维也纳的佐拉米桥（Zollamtbridge）的轨道上。积水化学德国公司的迈9克，斯切维特林斯基（michaslSchwittlinsky）认为，"由于显而易见的优势，埃尔森新木材（Es鄄lonNeoLumberFFU）尤其适用于建桥。"温度变化时，紫外线的辐射，尤其是空气中一直存在的湿气将更快地风化桥上的木制枕木。问题在于，改进桥上轨道结构不仅意味着巨大的工作量，而且还意味着高昂的费用。结果，在这些或相类似的应用领域，使用寿命较长的材料很快就回收了成本。 　　积水公司生产的埃尔森新木材（EslonNeoLumberFFU）可以通过拉挤成型程序确定任意长度。它的外观像木材，但同时具备了自然材料和现代合成材料的所有长处。埃尔森新木材lonNeoLumberFFU）可以用螺丝拧紧、钉牢或用传统锯木工具加工，最后固定得天衣无缝，甚至比木材更加牢固。它的另外一个长处是，低热胀线性系数和低热导性。由于轻质聚氨脂和玻璃纤维的封闭式细胞结构，它吸收的水分微乎其微。另外，由于材料纤维的加固，它的高压缩力和张力使其成为目前科技含量最高的建筑材料。 　　良好的耐水解、油脂性能是它的另一个特性，并使"聚氨脂木材"成为可靠的材料，即使在长期的风化环境下也是如此。和自然木材不同，埃尔森新木材即使长期暴露在空气中也不会失去它的机械性能。聚氨脂玻璃纤维合成材料由于它的低重量和简易切削性也比水泥方便。早期的桥梁在铺设枕木时通常需要单独的解决方案。桥梁的静态通常也要求使用轻质材料。 　　在日本，聚氨脂枕木不仅被铺设在桥上，而且用于近海的隧道里，它们经常受海水冲刷并暴露在恶劣的气候中。由于这些情况的限制，相关工作变得费时费力。最终，人们往往倾向于选择轻质便利又能抵御海水冲刷的聚氨脂材料。 　　枕木的长度也是制造时的一个考虑因素。当水泥枕木被浇铸时，通常每种长度都单独需要一个模子；而通过拉挤成型加工的聚氨脂枕木则可以轻易制成各种长度的枕木。另外，聚氨脂枕木更为轻便，且即使长达10米也不轻易断裂。为了防止结冰，塑料枕木所具有的卓越的绝缘性能在冬天发挥得淋漓尽致，这种材料还可防止霜冻和盐碱。 　　近年来，随着中国经济的不断发展，世界著名专业生产厂商纷纷来到中国投资建厂，推动着整个市场的发展。以环境保护为企业的宗旨，不断致力于尖端新技术的开发，提供各种社会环境和生活环境问题的解决方案。面对中国如此巨大的市场需求，各个企业将会以先进的生产技术和高端的产品为中国人民提供高质量的生活环境。