而就在5月25日，本田汽车高管曾高调宣布，将在未来两年时间内把中国地区产量提高到83万辆，这意味着其中国的产量将增加36%。
产量、销售额的提升，并没有带来一线工人薪酬的提升，这在许多工厂里其实是个普遍的问题。因为工资待遇协商未果，汽车零部件厂的停工现象正在扩大。
29日下午，因不满工资待遇，为北京现代提供车身框架及零部件的北京星宇车科技有限公司（以下简称星宇公司）1000余名员工也主动停工，要求涨工资。
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停工门的愈演愈烈，似乎是一种警示：当我们的企业、我们的媒体津津乐道于中国汽车零部件的低成本优势，当我们在称道中国汽车市场已经成为当今全球最活跃、最大、最有前景的消费市场时，我们却很大程度上忽略了低成本的制造者 中国廉价的劳动生产力问题。虽然，目前还很难判断本田零部件厂停工事件会如何发展，最终又会如何解决，但毋庸置疑的是，以廉价劳动力为主构成低成本优势的中国汽车零部件制造，正在遭受新一代中国劳工的冲击。低成本制造体制亟待变革。
不难发现，中国零部件产业的发展一直以来都存在重要的弊端：许多企业规模小、分散、产品低水平重复、技术创新能力弱，从而导致整体零部件水平偏低。要真正意义上降低成本、实现利润最大化，企业还需要下大功夫。
