铁矿石市场供求的主导权近五年内首次向钢铁企业转移。此前中钢协秘书长向记者表示，钢材价格大幅度下跌反映到铁矿石长期协议价格上，如果只是小幅度下降，肯定说不过去，中国钢铁企业也无法承受。而日本第二大钢企JFE公司总裁本周明确表示，由于钢铁行业对原燃料需求的急剧下降，铁矿石和焦煤的2009年/2010年国际长期协议价格，将至少下降到2007年/2008年价格水平。 据悉，目前的谈判一直在中方底线之上讨论，日本企业的表态，也显示出钢厂在此次谈判中要求大幅降价的决心。 而三大矿山公司之一澳大利亚力拓在宣布减产10％后，本周重启其在西澳铁矿石项目，11座矿山员工陆续返工，其相关的铁路运输项目也同样重新开启。 澳大利亚铁矿石开发商默奇森（已被中钢集团收购）日前也表示，铁矿石市场有一些改善迹象，该公司将继续登记远期销售。公司去年第四季度仍继续在西澳大利亚的矿山如常进行铁矿石出货。 由于国际干散货海运市场经过几个月暴跌创出了6年来新低。这导致澳矿与巴西矿的到岸价出现了新差价。据计算，2008年上涨65％后的巴西铁矿石离岸价格为77美元/吨，加上目前10美元/吨的运费，到岸价格为87美元/吨；上涨79.88％之后的澳大利亚铁矿石离岸价格为89美元/吨，加目前5美元/吨运费，到岸价格为94美元/吨，已经比巴西铁矿石高5美元/吨，幅度5.6％。 按照2008年矿价谈判体现的原则，澳洲巴西海运费差价巨大，澳洲矿山公司因为产品到岸价格低，获得额外涨幅补偿。而目前澳洲矿山公司产品到岸价格已高于巴西铁矿石价格，中国钢铁企业要求取消海运费补偿完全合理，并且符合2008年双方都认可的原则。同时，中方有理由要求澳洲铁矿石价格应较巴西铁矿石价格额外下跌。
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