数据显示，2007年国内钢材产量达到5.6亿吨，而2008年1~11月份钢材产量累计已达5.31亿吨。这其中所蕴含的市场当量，是要将超过8亿吨的铁矿石、3亿多吨焦炭由产地调运至生产厂家，而后又要将近6亿吨钢材产品，由生产线配送至钢材消费行业或流通市场。期间所产生的物流、资金流和信息流规模，都是相对其它行业所庞大的。 理清钢铁物流供应链各个环节，对于国民经济发展的重要作用是不言而喻的。何黎明谈道，钢铁市场在比较长的时期内，仍然会保持适度增长，为此我们更应全面看待，准确把握，增强信心；另外，近期国家出台一系列的稳定经济政策，必将对钢铁市场回暖产生利好作用，预计这些政策效应将会在2009年二季度以后逐步显现出来。 对于国家将于2010年底投资4万亿元拉动内需，何黎明认为，其中将有2万多亿元用于基础设施建设，可直接拉动1亿吨左右的钢材需求。加大对重点工程、技术改造、兼并重组等方面的信贷支持、调整出口关税等政策，都会对钢铁市场带来一定利好。 工信部原材料司巡视员贾银松：钢铁业险遭四股"寒流" 针对当前钢铁行业现状，工业和信息化部原材料司巡视员贾银松，分别谈了四点新情况，也可谓寒冬里的四股"寒流"。 其一，中国钢铁业生产增速大幅回落，企业大面积减产；2008年11月上旬的平均日产水平仅相当于年产钢3.91亿吨，与6月份相比，减产31.5%。 其二，钢材价格急剧下跌，全行业出现亏损。据统计的71家大中型钢铁企业上半年月均利润达163亿元，2008年10月份出现拐点，当月竟反亏损58亿元，亏损面高达进60%。 其三，钢铁业库存大量增加，资金周转困难。2008年10月份，重点钢企应收账款余额和应付账款余额分别增长42.6%和50.1%. 最后，由于高价矿石难以消化，钢铁业成本与价格出现倒挂也是钢铁行业一新困难。虽然目前国内原燃料价格普遍下降，但因大型钢铁骨干企业高价购进的原燃料库存相对充足，短期难以消化。另外，进口铁矿石60%为长期协议矿，基本为大型钢铁企业持有，大型钢企在签订长协矿的同时也签订了长协运输价格。 资料显示，目前巴西矿、澳矿海运费分别已由2008年上半年最高的每吨108美元和51美元降到目前的8美元和4美元，而长协运价分别为22美元和11美元。 "铁矿石指数式定价模式，对于铁矿石进口依存度超过50%的中国钢铁业来说，无疑是不利的。"西本新干线股份有限公司首席执行官虞钢在3日召开的"第二届中国钢铁物流合作论坛"上表示。
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