截至2月2日，BDI报收于1070点，较前一交易日小幅上涨34点。去年10月以来，BDI一直在千点以下徘徊，并在12月5日以663点创下22年新低。而随后在在海峡型船（Capesize）运价带动下，开始逐渐企稳回升。 对于BDI重上千点，一位航运研究员昨日接受上海证券报采访时认为，此前BDI在600多点时，市场已经处于非理性状态，这一价位船东完全难以接受，因此市场的成交也几近停滞。尽管全球经济受到严重打击，但是干散货运输需求毕竟存在。尤其是中国钢材价格在去年11月-12月份出现反弹，一些原本停产的中小钢厂开始复产，带动了对铁矿石的进口需求。从海关统计的数据看，2008年12月份，中国进口铁矿石3453万吨，环比增加201万吨，并同比增加0.96%。 不过，对于此次BDI反弹的势头能否持久，该研究员认为主要取决于未来钢材的价格走势，因为目前干散货运输的最主要货种还是铁矿石。 而中海集团内部人士则认为，春节后各项利好因素将逐渐显现。首先，铁矿石库存会进一步消化；其次，铁矿石谈判结束后，国内钢企也会开始新一轮铁矿石进口；最后，4万亿元的拉动计划在春节后会逐步落实，从而带动铁矿石的进口需求。
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