汽车轮毂是汽车的重要部件之一，主要分钢轮毂和铝轮毂两种，市面上较为主流的是铝轮毂。轮毂在使用的过程中要承受相当一部分载荷，所以对轮毂的要求很高。从1886年世界上第一台真正意义上的车诞生以来，轮毂经历了一个复杂的演变过程。随着科技的发展，铝轮毂越做越轻，款式越来越多，人们对于铝轮毂的外观等各方面的要求也提高了。下面小编带你具体来看下铝轮毂的产业链：
一、2008-2011年全球汽车轮毂市场发展状况：
| 时间 | 产量 | 需求量 |
| 2008年 | 4.46亿件 | 4.23亿件 |
| 2009年 | 4.01亿件 | 3.72亿件 |
| 2010年 | 4.89亿件 | 4.68亿件 |
| 2011年 | 5.01亿件 | 4.8亿件 |
从上表我们不难看出，全球汽车轮毂产量只有2009年处于下滑走势，其他年份的汽车轮毂产量都处于大幅上涨的状态。主要原因是由于2008年金融危机使得全球的生产企业都放缓了生产的计划。但随着2010年全球汽车工业的复苏，全球汽车轮毂的产量开始出现增长。中国也在这几年当中产量蝉联全球第一。
二、铝合金轮毂生产企业主要分布地区：
图1
我国汽车轮毂制造厂家从2001年的30余家已经发展到现在的69家。在我国主要分布在山东、河北、江苏、浙江、云南、吉林、河南、广东等地。其中规模较大的有中信戴卡轮毂制造有限公司、南海中南铝合金轮毂有限公司、厦门民兴金属制品有限公司、远轻铝合金轮毂有限公司等。这些公司大多数是台、日独资企业或合资企业。目前汽车轮毂市场竞争也日益激烈，我国汽车发展的潜力仍然巨大，轮毂市场前景仍然看好。
二、2008-2013年全球汽车轮毂出口情况分析：
图2
从图2我们可以看出2014年我国铝合金轮毂的出口量一直维持震荡走势，平均出口量在6.6万吨左右。我国已经成为全球最大的铝合金轮毂出口国之一。而且我们拥有自主知识产权，近几年我国由制造大国向制造强国转变，由贸易大国向贸易强国转变。2014年1-10月中国铝合金轮毂出口总量为66.02万吨，同比去年的58.71万吨增加了7.31万吨。
