1 课题提出的背景及意义
随着科技的进步和国民经济的发展，各种大型扁宽、薄壁、高精、复杂的实心和空心型材应运而生，成为许多重要领域，如航空航天、交通运输、现代汽车、电子电器、舰船兵器等部门的首选材料，其中大、中断面铝型材用量占50%左右，故挤压机向着大型化方向发展。未来几十年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成;长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，将覆盖区域内主要城镇;中国约有25个大中城市在进行地铁与高架轨道路线建设;我国研制的首款大飞机C919也将与2014年首飞，2016年交付航线使用，20年内达到年产大客机150架、年产新支线飞机50架的目标;因此未来几十年我国的大型铝型材需求会越来越多，因此大型挤压机的数量还会不断增加。
大型挤压机加工润滑的方法现有多种：
(1)乙炔火焰喷射器，当需要润滑挤压垫片时，火焰喷射器可自动打火喷射，利用乙炔燃烧时的黑烟喷满挤压垫片与坯锭接触的一面，使垫片在挤压过程中不会与铝锭粘接在一起。一般挤压3-5次润滑一次。太原重工股份有限公司研制的机器多采用该方法。该方法：需接乙炔气管结构复杂，燃烧后对工作环境污染大，安全性差。
(2)采用氮化硼粉末对挤压垫和模套进行润滑，德国的西马克挤压机多采用该方法：机器手结构复杂，对机台环境污染大。
(3)采用专用的固态润滑剂对挤压垫和模套进行润滑，日本宇部兴产研制的机器多采用该方法：机器手结构简单，安全环保。
日本的大型挤压机最具有特色，很值得我们研究与借鉴，其结构合理，生产能力得到充分发挥，在全球各国的大型挤压机中单台产量最高。它的润滑分离技术更是值得我们借鉴和学习的。
山东南山铝业引进的日本宇部兴产制造的大型铝型材挤压机(如图1-1)，该挤压机占地面积大，结构紧凑，自动化程度高，人工无法对挤压杠顶端涂抹润滑分离剂，它采用机械手自动涂抹，使用的是专用的润滑剂(如图1-2)。国内目前还没有同类产品，该分离润滑剂依赖于日本进口的润滑剂。
目前国挤压机也大量使用固态润滑剂[2]，该产品在室温条件下呈固态，当它与所要润滑的部位，例如挤压垫，挤压顶杠接触而被加热熔化呈液态是，粘附在所要润滑的表面，一旦与高温表面脱离接触，润滑剂自身又冷凝成固态，该润滑剂少烟，基本不着火，涂抹一次可连续挤压近10根铸锭（词条“铸锭”由行业大百科提供），大大减轻了工人的劳动强度，改善了加压机周围得环境条件。但是目前国内在小型挤压机上使用的固态润滑剂，闪点和软化点太低，性能、尺寸及结构不能满足在大中型挤压机机器人使用的要求。因此，研究和开发一种理想的挤压分离润滑剂来满足国内目前日益增多的大型挤压设备的需要已成为当务之急。
2 实验分析
2-1 热失重分析
采用美国TG公司生产的TQ500/Q50T热重分析仪，对进口和国产样品进行热失重分析，实验工艺要求：测试温度由25°C——600°C，升温速度为10°C/min，试验气氛：氮气，流速：60mL/min。 实验结果见图2-1-1。
通过TGA曲线对比可以看出，进口润滑剂和国产润滑剂在200°C以前热稳定性能是一样的;进口润滑剂的该组份从200°C开始分解,到380°C完全降解，质量约55%; 第二主要组份是在从380°C开始分解,到475°C完全降解, 质量约占23%;不能降解的固体物质质量约占22%。
国产润滑剂的主组份在200°C——300°C之间的衰退明显，质量约占25%;第二组份在300°C——450°C之间，质量约占35%，该组份降解的速度与温度成线性关系;不能降解的固体物质质量约占40%。
由于TGA曲线的差异，导致进口润滑分离剂和国产润滑分离剂抗热分离效果的不同。
2-2红外光谱分析
刮下少量进口和国产润滑剂粉末，与 KBr 粉末研磨，压片，用透射法测试，得到其红外光谱图[4]。
对比进口和国产润滑剂的红外光谱图，发现进口润滑剂有10个特征峰，国产润滑剂有11个特征峰;特征峰的数量相当;而且在2918 cmP-1P 、2848 cmP-1P 、1637 cmP-1P、1470 cmP-1P 、1378 cmP-1P 和719 cmP-1P 6个波长位置都出现了特征峰，两个润滑剂存在大量相同的基团 。
其中2918 cmP-1P可能是CHR2R反对称伸展振动，2848 cmP-1P可能是CHR2R对称伸展振动;1470 cmP-1P可能是CHR3R反对称变形振动、1378 cmP-1P可能是CHR3R反对称变形振动;719 cmP-1P可能是(CHR2R)Rn>4R平面摇摆振动特征峰。由此可以看出，进口润滑剂和国产润滑剂配方基本官能团组成相似度极高。
