【门窗幕墙网】5月7日，北京嘉寓门窗幕墙股份有限公司（下称“嘉寓股份”）发布关于子公司签订日常经营重大合同的公告。
图片来源：嘉寓股份公告
北京嘉寓门窗幕墙股份有限公司（以下简称“嘉寓股份”）子公司徐州嘉寓光能科技有限公司（以下简称“徐州嘉寓”）与深圳市比亚迪供应链管理有限公司（以下简称“比亚迪供应链”）签署了《太阳能组件销售合同》及《补充协议》（以下简称“合同”或“本合同”），合同暂定总价为人民币27，518．45万元。
对于近期光伏龙头动辄几十亿甚至上百亿的长单采购合同而言，本次嘉寓股份和比亚迪供应链签订的合同，金额并不算大，双方企业反而更受关注。
关于嘉寓股份
嘉寓股份始建于1987年，现已成为国内外领先的建筑节能、智能、光热光伏、门窗幕墙的研发、设计、生产、施工为一体的大型专业化股份公司，是国内节能门窗上市第一股。
徐州嘉寓是嘉寓股份的全资子公司，目前已具备组件生产技术，包含单晶、多晶、贴膜、半片、双玻与超轻薄等各类型组件，产品输出功率可涵盖270W至450W等各不同级别。并拥有丰富的集中式光伏和分布式光伏电站建设经验。实力不容小觑。
不过，虽然嘉寓股份早在2010年就已登陆A股上市，市值却不是很高，截至5月7日收盘，总市值为23．65亿元。数据显示，其上市后营收最高的一年为2018年，当年实现营收42．55亿元，净利润为5873万，可见其利润率也不是很高，且波动较大。
据嘉寓股份2020年年度报告显示，其实现营业总收入20．8亿，同比下降39．5％，降幅较去年同期扩大；而归母净利润却同比增长216．6％，达到了8081．7万。
同时，嘉寓股份的负债率也高居不下，从2016年至2020年连续四年负债率都超过了70％，可见作为一个上市企业，嘉寓股份的经营状况比较一般。
实力雄厚的比亚迪
相较之下，比亚迪供应链显然知名度更高，其由母公司比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）100％控股。后者旗下拥有数十家控股公司，知名度最高的就是比亚迪汽车有限公司，已是名扬国内外的车企。此外，比亚迪的业务还包含动力电池、模具、太阳能等。
资料显示，比亚迪已拥有单晶和多晶组件，且是全球第一家，也是目前唯一一家实现硅胶封装量产的光伏组件厂家。在2020年推出的新型单晶158组件，电池片最高效率22．4％。采用半片和反光技术，组件功率可提升15W，组件最高功率可达到445W，组件转换效率可达到20．6％。
据比亚迪太阳能表示，该158组件一经推出就广受市场欢迎，收到意向订单逾500MW。同时，在彭博新能源财经（BNEF）发布的《2020年组件与逆变器融资价值报告》，比亚迪在光伏组件领域的可融资价值位居全球第8位，进入组件品牌前十，成为“2020年全球最具融资价值组件品牌”之一。
而比亚迪太阳能在国内知名度较低，一方面是比亚迪业务广泛，光伏在比亚迪的营收中占比并不高，曝光度也不如汽车；另一方面是比亚迪光伏的出货量，相比其它龙头企业并不算高，且主要在海外市场。
此前，OFweek太阳能光伏网报道过，2020年比亚迪光伏组件在巴西市场的进口量高居第五位，已经超过了隆基、晶澳科技等龙头企业。
为何对外采购组件？
本身就在光伏领域拥有强大的实力，比亚迪却跟嘉寓股份采购组件，且并非首次。早在2020年10月14日，比亚迪供应链就跟嘉寓股份签署过光伏组件采购合同，合同金额约为1．16亿元，交付时间为2020年11月30日前。而本次合同的交付期限为2021年9月30日前。
OFweek太阳能光伏网分析，此举很有可能是比亚迪太阳能在海外参与了光伏项目招标，并成功中标。但是近期比亚迪在汽车等业务上投入了大量资金和人力物力，没有多余精力增加光伏组件产能，因此在自身产能外的缺口部分，比亚迪选择了对外进行采购。
而比亚迪供应链的经营项目，恰好包含供应链管理及其配套相关业务、国内货运代理；国际货运代理等。因此两次跟嘉寓股份采购组件，都是由比亚迪供应链进行采购，然后运输到海外市场进行项目建设，因此采购合同期限较短。
车企“虎视眈眈”
在碳达峰、碳中和的目标之下，很多科技企业，互联网都在积极开拓新能源业务，且主要集中于电动汽车。而光伏作为新能源的重要组成部分，在过去十年间发电成本降低了近90％，并在2020年实现了平价上网。也吸引了不少车企的注意。
除了早已在光伏产业深耕多年的比亚迪，近期曝光度较高的长城汽车，也通过控股公司的形式，在光伏领域展开了布局。不过面对在晶硅太阳能电池领域拥有绝对优势的光伏龙头，长城汽车选择了第三代太阳能电池钙钛矿电池。
2021年4月2日，长城汽车控股子公司无锡极电光能科技有限公司（以下简称“极电光能”）宣布，极电光能制备的钙钛矿光伏组件，经过全球权威测试机构JET（日本电气安全环境研究所）严格检测，达到了20．5％的光电转换效率，为目前全球范围内大面积钙钛矿组件效率的最高记录。
同时，极电光能制造的钙钛矿光伏组件，还在尺寸上实现了突破，相对其他科研团队研发的小尺寸电池，极电光能的钙钛矿光伏组件，尺寸达到了63．98平方厘米，距离商业化量产更近了一步。一旦钙钛矿电池成功量产，长城汽车将成为“第一个吃螃蟹的企业”。
此外，近期大众汽车和滴滴出行，也传出了要布局光伏的消息，虽然并未涉及到光伏研发生产范畴，更多的是希望通过光伏产生电力提高绿色能源使用率，但也从侧面证明了光伏在可再生能源领域的重要性。
